【外滩网综合消息】 “7.23”甬温动车特别重大事故的发生,让人们对动车反思连连。
今年初修订后的“十二五”高铁规划把我国2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内,安排基建投资2.8万亿元,到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。而此前2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元。
高铁大跃进不仅拉动了内需、提升了GDP,庞大的投资更催生了股市上蔚为可观的高铁板块。
有记者日前调查发现,上市公司中,中国北车和中国南车是动车组和城轨地铁车辆制造商;中国中铁、中国铁建是工程承包商,晋亿实业、太原重工、马钢股份等是动车组和配件生产商,辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等是信息技术系统供应商。奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司部分参与其他方面业务,而今年5月份上市的佳讯飞鸿提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。如此,实际参与到中国高铁链条中的上市公司有32家之多。
如此之多的上市公司瓜分了高铁蛋糕,在事故发生之后,他们如何“瓜分”责任呢?