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通过把大量过境交通从地面转入地下，上海外滩地区的优秀历史建筑将从城市交通的纷杂干扰中解脱出来，明年世博会前，一个由江景、绿化和老建筑组成的步行尺度的外滩将展现在人们面前。记者从9月16日举行的上海市政府新闻发布会上获悉，外滩地区交通综合改造工程将随着外滩通道、新建路隧道、人民路隧道等重大交通基础设施的建成开放，外滩地区的风景风貌、交通状况都将得到重大改观。改建后的外滩将在世博会前全新亮相。

       据上海市城乡建设和交通委员会主任黄融介绍，为“重塑外滩功能，重现历史风貌”，2007年4月，市政府批复同意实施外滩地区交通综合改造工程。综合改造后的外滩将呈现一个通达的区域路网，改善整个中心城区的交通情况，不但可以分离过境交通与区域交通、增加过江设施、优化快速路与主干路、次干路的衔接，从而打通处于拥挤状态的瓶颈环节，达到改善整个中心城区交通，为世博交通服务的目的。

       由于地处享有万国建筑博览美誉的城市滨江核心地区，外滩通道采用盾构形式，需要穿越外白渡桥、地铁二号线、延安东路隧道等保护建筑和重要设施，容不得出现丝毫差错，故而工程的实施被国内外工程界同行比作为“心脏搭桥”工程。其中，隧道边线距离浦江饭店仅1.7米，距离高18层的上海大厦也仅有2.8米。频繁的穿越及近距离的施工，对施工工艺和施工精度提出了近乎苛刻的要求。外滩通道北段盾构区间全长1098米，采用土压平衡盾构，直径14.27米，是目前国内直径最大的土压平衡盾构。施工中，盾构顶部距离地面的最小距离为8米，盾构底部与轨交二号线隧道顶部净距仅1.46米，几乎达到施工可控风险的极限。此外，外滩通道在国内首次采用单管双层六车道横断面，不论是断面形式、车道规模都与以往工程不同，对盾构法圆形隧道空间的利用方面有了全新的突破。

       为此，工程建设各方优化设计、精心施工、严密组织、严格管理，在今年6月～8月，盾构顺利穿越轨交二号线出洞后，标志着工程建设推进已安然度过了最大的危险点。其中，采取的应对措施主要包括：新技术和新设备大量运用，如大直径土压平衡盾构在国内市中心首次应用；侧向成槽技术侧向实施地下连续墙应对大型重要管线保护；先进设备CD机(全回旋转机)对清除地下障碍物特别有功效；FCEC(全回转钢护筒转机)对老建筑保护起到关键作用。这些新技术为国内城市地下交通道路施工作出了有益的探索和宝贵的实践。

       工程实施面临的下一个主要任务节点是吴淞路闸桥的全面拆除，将在10月中旬开始拆除工作。而整个外滩地区交通综合改造工程将于明年3月底交付使用。