上海北外滩、陆家嘴在黄浦江底实现亲密“握手”
据媒体消息，6月23日上午，由上海城建隧道股份承建的新建路越江隧道双线全面贯通。至此，上海隔江相望的两大核心区——北外滩、陆家嘴，终于在黄浦江底实现亲密“握手”。
新建路隧道工程南接新近崛起的小陆家嘴金融贸易区，北连上海港国际客运中心所在的北外滩，浦西出口设在唐山路，是上海市“井”字形交通规划的一个重要组成部分。隧道总长2254米，其中隧道盾构段为双管单层隧道。建成后，它将更密切黄浦江两岸的联系，对改善北外滩与陆家嘴地区交通，促进区域联动发展，提升上海城市服务功能，具有极其重要的意义。
据了解，这次黄浦江底的亲密“握手”充满着曲折离奇。
“在这条越江隧道的施工中，建设者成功克服的最大风险点不在江中，而是集中在浦东、浦西沿岸带的推进。”据工程人员介绍，在浦东，两台大盾构刚出洞，就遇到紧贴隧道轴线的电缆井内三根3万5千伏的电缆以及煤气、电信、污水管等众多管线。在浦西，盾构则成功穿越了另一个重大风险点——浦西国客中心拔桩加固区。
如果要绕过30米深的木桩，就意味着要加大隧道埋深，改变标高，这势必会使得浦西出口位置前移，这就有悖于隧道原先的功能定位。摆在建设者面前的只有“华山一条路”——拔桩！
拔桩的工作原理好比瓮中捉鳖，更准确地说，是瓮中“拔”鳖，摸准桩位后“主动出击”。瓮，就是直径2米的钢套管；鳖，就是上端直径50厘米、下端直径25厘米的古桩。钢套管一边旋转切割地下障碍物，一边沉入抛石层至地下4~5米，等旧桩桩顶暴露后进行定位，通过特殊工艺将木桩上部切断，然后液压抓斗分步分段把旧桩拔除。
然而，在新建路隧道盾构推进沿线上，浦西国际客运码头第九结构分段底下存在大量的长约30米的老码头旧木桩。100多根木桩桩尖侵入隧道5～8米，是新建路隧道盾构施工的拦路虎，成为制约整个新建路隧道施工安全与工期的最关键因素之一。在世界隧道建设史上，水底穿越木桩一般也就4-5根，穿越100根没有先例。
经过充分的准备，盾构最后在穿越时，盾构姿态、轴线控制、隧道成环质量、地表沉降控制等都控制良好。至上月底，整个木桩群处理得以顺利完成。随着西线盾构稳稳当当地坐上浦西接收井盾构基座，新建路隧道全线贯通这一重大节点目标如期实现。之后，即将迎来隧道内部道路施工和逐步介入机电安装、装饰项目施工的高潮。
